Optimisation moteur

Rappel du premier message :

Le cheval,
RM 2016, sans catalyseur, stage 1 et 2, pots Jekill and Hyde.


Après deux cartographies fournies par Polaris, je suis toujours pas satisfait.

1ere carto,

• énorme trou d' accélération en 3eme et 4eme entre 2200 et 3000 tr/mn.
  
• carto trop pauvre.
  
  

2eme carto,

• accélérateur on/off (très brusque accélération) à la remise des gaz à tous les régimes et surtout à très faible ouverture.
  
  
• Lors du passage de 1ere en 2eme le régime ne descend pratiquement pas à la coupure/débrayage.
  
• Carto extrêmement pauvre.
  
  

Il faut savoir que chez Polaris, chaque carto est payante, même pour revenir à l'ancienne.

Donc il me reste 3 solutions pour régler cette carto correctement.

Power commander 5, rejeté

• il agit en leurrant les capteurs de la moto pour appliquer ces corrections. Si la carto dans l'ECM est vérolée, je ne pense pas que le boulot soit bon.
  

ThunderMax, rejeté pour le moment,
son avantage,

• les sondes large bandes qui permettent d’être en boucle fermée sur toute la table AFR quelque soit le rapport air/carburant. Une vrai injection adaptative.
  
• Permet de flasher de nouvelles cartos dans l'ECM TM
  
• Permet de faire des autotunes.
  

Son inconvénient,

• les sondes actuelles étant de diamètre 12 mm il faut souder les adaptateurs en 18 mm des sondes à larges bandes sur les échappements, ces sondes étant plus volumineuses, je ne vois aucun emplacement possible sur le collecteur stock, et pas de collecteur aftermarket en 18 mm actuellement.
  
• Sa disponibilité, début d'année prochaine.
  

PowerVision CX en commande, je pense l'avoir pour début Novembre.
Son avantage,

• Permet de flasher de nouvelles cartos dans l'ECM stock. J'ai pris le choix de commander chez FuelMoto car ils développent des cartos suivant votre configuration.
  
• Peut rester à demeure sur la bécane et afficher tous les paramètres de la bécane.
  
• Permet d'intervenir sur les tables VE, AFR, pente et réponse de l' accélérateur, tables d'avances.
  
• Accès aux codes pannes et reset.
  
• son prix par rapport au ThunderMax, en tenant compte que le Target Tune n'est pas compatible pour le moment.
  

Son inconvénient pour le moment en attente de développement,

• Ne fonctionne actuellement qu'avec les sondes d'origine,
  
• Pas de mode Autotune pour le moment.
  

Si ça intéresse quelqu'un, j'ai ouvert un post dans l' excellent site Vtwin-injection dans autres marques

Bonne base de départ !

Ensuite si ça t' intéresse, je te coacherais pour peaufiner ça en améliorant l' efficacité volumétrique "VE".

Merci d'avance

Bonjour, Fuel moto propose un "forfait optimisation" en plus de l'optimisation basique qu'il fournisse en support pour l'achat d'un boitier. Ca rajoute qd même pas mal au prix du boitier, un avis sur l'utilité d'y mettre ses sous ?

L' optimisation est fait par Graig Bennett, une pointure dans la domaine.
C'est valable si tu as des difficultés pour comprendre la méthode à appliquer au travers du PC sinon je peux aider à optimiser.
Nota : le forfait est valable que 6 mois, tu dois faire de ton coté les enregistrement demandés dans ce laps de temps.