stage 1

Rappel du premier message :



je doit emmener ma belle pour la revision le mois prochain





et je vait en profiter pour installer le stage1

filtre a air




et bien sure l echappement




et les embouts




il y en a parmi vous qui l on deja fait ???

nono35 a écrit:

Attention quand même avec ce filtre à air, tu supprimés le boîtier de filtre à air d'origine qui a une écope qui envoie de l'air sur le cylindre arrière pour son refroidissement...des kn sont maintenant disponibles, pas tellement plus chers que les origines indian, lavables et pratiquement inusables, si c'est une question de performances, c'est l'idéal,  après esthétiquement,  on garde là boîte à air d'origine, mais on refroidit mieux le cylindre arrière ...ça reste un choix personnel....

point qui apparaît donc important voire essentiel pour préserver le cylindre arrière; ce point est également discuté sur ce forum australien :
 http://www.indianmotorcycleforum.com.au/post/do-you-have-an-indian-air-cleaner-cooling-duct-is-it-important-8132008

J'ai récupéré la référence de la goulotte sur le forum australien, ça sera plus simple que d'en fabriquer un.

Pere Fouras a écrit:

J'ai récupéré la référence de la goulotte sur le forum australien, ça sera plus simple que d'en fabriquer un.

c'est un honneur pour moi d'avoir pu t'être utile

Bon j'ai cassé ma tirelire plus tôt que prévu pour un "faux stage 1"  juste 1 an après la commande de ma RM : pots Remus + filtre à air K&N-PL1814 et sans "les pièces en plastique qui font consommer plus pour dépolluer "  + mise à jour carto d'origine (apparemment il y a possibilité de mettre à jour la carto d'origine avec les réglages US -autre que la Californie- et qui seraient donc bien moins bridés que ceux d'origine pour l'Europe). J'attends les pièces puis rdv.
 
Pour info. et sauf erreur, la carto stage 1 Indian peut s'acheter séparément à environ 300€ ttc (!) ou encore en achetant le gros filtre à air rond Indian (plus de 600€ mais qui inclut la carto stage 1).
Ce gros filtre rond serait d'ailleurs en rupture de stock (y compris aux US) en attendant un nouveau modèle (qui selon un concessionnaire américain devrait être plus performant).

Quant aux pots "stage 1 Indian", ils ne seraient pas dispo en Europe à cause de la législation anti-pollution (donc à part les importer soi-même des US...).

Merci encore pour le partage qui m'a permis de passer cette commande et d'avoir la banane (mince je suis bête, je remercie ceux qui m'ont fait péter ma tirelire )

Le "Thunder Stroke High Flow air cleaner" est en rupture de stock en attente d'un nouveau modèle (qui selon un dealer américain va être plus performant ?).

Super Jean, tu va pouvoir te la péter dans le quartier!!!! . Tu nous dira ci tu y trouve du changement au niveau performance

Nouvelle boîte à air Indian stage 1 (donc avec carto incluse). Pas encore dispo en France mais ça ne devrait pas tarder.

Et selon certains, cette boîte permettrait un meilleur refroidissement du cylindre arrière (j'imagine de par la taille plus importante que l'autre boîte stage 1, la ronde).

Existe en chromé ou en noir :

http://store.indianmotorcycle.com/en-us/shop/accessories/air-intake-cams-engine-components/2881779-156/

Meilleur refroidissement car on voit la goulotte d'air dessous, je pense.

De mon côté, j'ai cette goulotte que je vais adapter sur mon filtre S&S suite à la dernière discution.

YEAP !

Je viens de passer ma sixty en stage 1.

Fini le bruit de Dyane à l 'accélération , j ai mis des Vance  et je ne passe plus inaperçu .
J'ai donc mis les Vance , le filtre à air  K&N , la cartographie US  et voila la moto transformée.
LA scout semble chauffer un peu moins , le couple est plus important aussi.

Et la vignette Crit air Lakota !! Si vous voulez refroidir sur les baignoires virez vos boîtes des crashbars, encore une fois le constructeur sait pertinemment que ça chauffe et il attend les pb pour réagir. J'ai demandé : " quand les modèles 2014 seront équipés de l'écope de refroidissement? réponse: "Ce n'est pas prévu!"

Sans compter sur l'inadaptabilité de leur "airflow" pour les rm ! Polaris réagit sans doute après  avoir écoulé le stock en proposant un modèle plus approprié, une pâle copie d'un modèle déjà vue au us ... faite une ouverture à l'avant sur un filtre stock, obstruer l'ouverture côté cylindre avant , mettez un kn, une carto plus musclée et vous avez un autre moteur. Après les "rebelles " savent que tout ce qui entre doit sortir donc des pots dignes de ce son !

Pour la chauffe moi c'est réglé, efficace pour le moteur par 38°C. Chauffe un peu les cuisses par retour d'air mais le moteur apprécie, pas de perte d’agrément, un peu comme si on roulait au frais le petit matin.

Du classique américain, avoue que d'un point de vue conception du 111 polaris n' a pas fait fort la rm méritait un refroidissement liquide, les autres aussi.
Pour moi sur le marché les moteurs présentant la meilleure évolution sont les européens, notamment Triumph avec le 1700 et l'ultime Rocket III. Imaginons la nouvelle Yam avec ce berlingot!
Peut-être reverrons-nous l' Octane des victory ?

<
Pour ma part petite modif : pots Remus et j'ai remplacé le filtre d'origine par un K&N (en conservant la bt d'origine mais en retirant le truc euro-asphyxiant à la con);
résultat j'ai l'impression que ma RM répond mieux.

Quant à la chaleur côté droit, cela ne me gêne pas du tout (en fait je ne la sens pas vraiment) car je porte toujours un futal de moto...

LakotaRider a écrit:

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Pour ma part petite modif : pots Remus et j'ai remplacé le filtre d'origine par un K&N (en conservant la bt d'origine mais en retirant le truc euro-asphyxiant à la con);
résultat j'ai l'impression que ma RM répond mieux.

Quant à la chaleur côté droit, cela ne me gêne pas du tout (en fait je ne la sens pas vraiment) car je porte toujours un futal de moto...

Tu es bien le seul ! 

Perso dans un col de montagne à deux et chargé par plus de 30 °C ça chauffe quand même.
Sur grande route c'est vrai que c'est pas gênant.
Dans les embouteillages bien que je les évite, ça chauffe également.

Pere Fouras a écrit:

Pour la chauffe moi c'est réglé, efficace pour le moteur par 38°C. Chauffe un peu les cuisses par retour d'air mais le moteur apprécie, pas de perte d’agrément, un peu comme si on roulait au frais le petit matin.

ou trouves tu les ventilo et comment fonctionnent il ??

Je les ai trouvés sur http://love-jugs.com/product/the-indian-cool-master-in-stainless-steel-chrome-like-finish/

D'origine ils sont branchés sur la prise de chauffage de selle (Roadmaster) avec un doubleur et il y a un interrupteur par ventilo, le petit rond en haut face avant pas très pratique avec des gants donc j'ai monté un bouton/voyant sur le tableau de bord.

Fonctionnement manuel, il existe certainement un déclenchement par thermistance mais j'ai pas cherché, je préfère le mettre à la demande.

Niveau voltage, je perd 0.1 volt au ralenti et 0 volt au dessus.

Ca c'est du P. Fouras, montage et explication : nickel, bravo.

pour moi ce serait surement tout le contraire . Je risque de surchaufer